明るく、いくらか白っぽい黄色は、和名では「卵色」「玉子色」ということが多い。
おそらく江戸時代以降に作られた比較的新しい色名だとされているが、やはり卵の黄身のような黄色らしい黄色というつもりだったのでしょう。
しかし、この色名がつけられた色見本は、今から見れば、どうしても明るく白っぽい黄色にすぎない。
かつて農家の庭先を走り廻り、みみずなどを突ついていた健康な鶏が産んだ卵の黄身は、狭い鶏舎に詰め込まれ、人工飼料で無理矢理大きくされて、一種の産卵機械に作り変えられた最近の鶏が産んだ水っぽい卵よりも、余程濃厚な黄色だったはずなのだが、着色された色見本では、最近の水っぼくて薄い卵の色に近いのが卵色です。
クロームイエロー、カドミウムイエローなどの、化学的に作られた冴えた強い黄色が出現する以前は、「ネープルスイエロー」、つまゲナポリの黄色と呼ばれる色が、黄色の絵の具の代表的な色であった。
フランス語では、この絵の具の色を「ジョンブリアン」という。
いわば輝かしい黄色です。
しかし、残念ながらこのジョンブリアンは、今では明るい中間色の黄色にしか見えなくなった。
フランス語の黄色「ジョン」の語源は、ラテン語のgalbinusとされ、本来は薄い緑という意味だったというから、ラテソ語では緑の方が、黄色よりも先に生まれた色名だったことになるが、大昔には、緑が裾めて薄くなったとしか思えないような、薄い黄色しか存在しなかったのかもしれません。
日産の新しいエンジンでは、当初、パワーモードを設定すると同時にキャンセルされたOD機能も、ODスイッチを別体化することで、パワー/オートのどのモードでも任意に使用することが可能になりました。
パワーモードプラスODという組み合わせは、高速道路を使用する機会の多いユーザーには実に便利なものです。
このほか、「クリッパー」の一部改良では、フロントグリルのデザインを変更し、エクステリアの質感を向上させたほか、全車にトリップメーターを追加した。
多種の切り換えスイッチとチェンジレバーの位置によって、様々な変速パターンを作り出すことができる先進技術の集合体ともいえます。
ATはそれまでの3速AT「ニッサンマチック」からOD付4速オートマチック、フルレンジ電子制御4速オートマチック「E-AT」になりました。
E-ATでは、今までパワーとエコノミーの2つのシフトパターン(モード)を、切り換えスイッチを操作することによって選ぶことができましたが、マイナーチェンジされたスカイラインのRB20エンジン搭載車には、新たにホールドモードが設定されたニュータイプのE-ATが採用されています。
ホールドモードは、雪道など滑りやすい路面で発進するときなどには、強い味方となってくれました。
またこの状態でDレンジを選べば、3、4速の変速繰り返しによる不快感からも解放されます。
よりMT車的な感覚に近くなったATといえるでしょう。フルレンジE-ATは、インフィニティQ45では、独自のゲート式。
運転席SRSエアバッグとABSを全車に標準装備しました。
日産を代表するATといえば、それはこのフルレンジ電子制御オートマチックE-ATをおいて他にはないでしょう。
走行状態に応じてコンピューターが最適ギヤを選択し、 スムーズな走りを提供します。
変速ショックもほとんどなく、走りはいたって滑らか。
力強い加速が得られる「パワーモード」、 滑りやすい路面での発進を容易にする「スノーモード」も設定します。
従来のスーパートルコンをさらに発展させたE-ATは、そのデビュー以来モデルチェンジを受ける日産のニューモデルに次々と採用されました。
走行条件に応じて最適なシフトポジションを選択。
ドライバーの気持ちに素直な応答を示し、 なめらかで静かな走りを提供します。
また、「SNOW」モード、｢POWER｣モードの切り替えスイッチ付です。
E-ATのきめ細かなシフトアップやキックダウン、ロックアップの作動などは、すべてこの電子制御システムが可能にしたものなのです。
またE-ATを搭哉したローレルでは発進加速が非常に優れていますが、これは1速のギア比が3.027とAT車にして非常に大きなものになっているためです。
日本人の手による純国産車の生産がはじまって50年以上が経過しました。
様々な試行錯誤を経て、日本車の技術は目覚ましい進歩をとげ、いまや世界をリードする領域にまで達しました。
このエンジンも、キメ細か、電子制御によって、従来のATに比べて変速ショックが小さく、また静粛性も高くなっているほか、レスポンスが非常に良くなっています。
登坂時や追い越し加速時にはアクセルペダルの踏み込みなどによって、コンピューターが走行状態を判断し、自動的にパターンの選択をしてくれるので、ドライバーとしては本当に何もする必要がないといっていいほどです。
その意味でこのE-ATはトランスミッションの完全な自動化を目指したものといえ、より理想のATに近いものといえるでしょう。
日産自動車グループでは、生活の色々なシーンでお役に立ちたいとの意味を込め、福祉車両を「ライフケアビークル」(LV：Life Care Vehicles)と呼んでいます。
E-ATでも、マニュアル操作によってドライバーの意志でパワーパターンを選択することも可能です。
日産がローレルに採用したフルレンジ電子制御4速ロックアップATはE-ATと呼ばれるもので、従来のスーパートルコンをさらに発展させたATシステムです。
そして、「スカイライン セダン」及び「スカイライン クーペ」は、それぞれ2006年、2007年の発売以降、スポーティなエクステリアデザインと質感の高いインテリア、優れた走行性能等が好評を得ています。
大きな特徴は電子制御の領域を大きく拡大したことで、1速から4速までの間の変速制御、作動油圧制御、ロックアップ制御などの各種の制御機能全般が電子制御化されています。
高速走行などで燃費を向上させるためのロックアップも電子制御化されています。
ドライバーはON、OFFへの移行も、それと気づかぬまま走り続けます。
E-ATではスーパートルコンと同様にパワーとエコノミーの2つのパターン(モード)があり、このパターンの選択も電子制御により自動的に行われます。
ミスター・タンブリン・マンは、ほぼ全曲がメンバーの演奏によるものだが、フォーク・ソングをエレクトリック化したカヴァー曲も、ジーン・クラーク中心のオリジナル曲も、英国産ビート・バンド寄りのサウンドになっている。
特徴あるギターリフから始まるイントロ部分、ちょっぴり哀愁＋ロックテイスト感じるメロディ、どれを取っても素晴らしい。
深いエコーをはじめ、フィル・スペクターの影響を感じさせる手法がやたら目立つものもポイントの一つだ。
カリフォルニア・サウンドの新たな幕開けを宣言したザ・バーズのファースト・アルバム。雑誌『ローリング・ストーン』が選出した「ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500」には、ディランとバーズの両バージョンがエントリーされている。ディランをも含む多くのミュージシャンたちに影響を与えるフォーク・ロック。
マージー・ビート・サウンドとフォーク・ミュージックを融合させるというアイデアはバーズのメンバーのものだったが、フォーク・シーン出身の彼らがエレクトリック・サウンドに不慣れだったこともあって、全米No.1ヒットとなる.。「ミスター・タンブリン・マン」とは、フォーク・シンガーでありセッション・ギタリストだったブルース・ラングホーンがモデルだという。
演奏はジム(のちにロジャーと改名)・マッギンの12弦ギター以外はリオン・ラッセル、ハル・ブレイン、ラリー・ネクテルらLAのセッション・ミュージシャンによるものだった。