ATはそれまでの3速AT「ニッサンマチック」からOD付4速オートマチック、フルレンジ電子制御4速オートマチック「E-AT」になりました。
E-ATでは、今までパワーとエコノミーの2つのシフトパターン(モード)を、切り換えスイッチを操作することによって選ぶことができましたが、マイナーチェンジされたスカイラインのRB20エンジン搭載車には、新たにホールドモードが設定されたニュータイプのE-ATが採用されています。
ホールドモードは、雪道など滑りやすい路面で発進するときなどには、強い味方となってくれました。
またこの状態でDレンジを選べば、3、4速の変速繰り返しによる不快感からも解放されます。
よりMT車的な感覚に近くなったATといえるでしょう。フルレンジE-ATは、インフィニティQ45では、独自のゲート式。
運転席SRSエアバッグとABSを全車に標準装備しました。
日産を代表するATといえば、それはこのフルレンジ電子制御オートマチックE-ATをおいて他にはないでしょう。
走行状態に応じてコンピューターが最適ギヤを選択し、 スムーズな走りを提供します。
変速ショックもほとんどなく、走りはいたって滑らか。
力強い加速が得られる「パワーモード」、 滑りやすい路面での発進を容易にする「スノーモード」も設定します。
従来のスーパートルコンをさらに発展させたE-ATは、そのデビュー以来モデルチェンジを受ける日産のニューモデルに次々と採用されました。
走行条件に応じて最適なシフトポジションを選択。
ドライバーの気持ちに素直な応答を示し、 なめらかで静かな走りを提供します。
また、「SNOW」モード、｢POWER｣モードの切り替えスイッチ付です。
E-ATのきめ細かなシフトアップやキックダウン、ロックアップの作動などは、すべてこの電子制御システムが可能にしたものなのです。